マンションに引っ越そう！
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残代金・諸費用について
残代金とは、自己資金の未支払分と各種住宅融資借入金をいいます。
残代金の内の自己資金の未支払分および諸費用については現金で支払います。なお、自己資金の未支払分には、社内融資・買主の方が取引のある民間金融機関から借入れる融資金等も含まれます。
なお、引渡しの際には、売主側で紹介された各種住宅融資については、融資承認が下り、融資借入の契約（金銭消費貸借契約）等の手続が完了していることが必要です。
リサイクルトナーの海浜部にあり、北側は日本海に、東側は阿賀野川の河口部に、西側は信濃川河口付近に各々面する。新潟空港の制限表面[1]には円錐表面と外側水平表面が設定されておらず、また、水平表面も特徴的な楕円形となっており、他の日本の空港と極めて異なる。航空法本来の制限表面[2]が設定されておれば、新潟市中心部の万代島ビル (143m) やNEXT21 (125m) はその高さでの建設が不可能であるが、同空港の制限表面が特殊であるため竣工している。
冷戦期である1973年（昭和48年）に、ソビエト社会主義共和国連邦・ハバロフスクとの間に定期便が就航し、新潟港とともに、当時の日本において第二世界への窓口となっていた。現在国際線は4ヶ国7路線が開設されており、極東ロシアへの路線数、定期便数は国内随一である。このため、Tu-154など国内の他の空港では余り見られない機材を目にすることが出来る。
ヒューマンは2本あり、定期便はすべてB滑走路を使用する。A滑走路は旭伸航空が運航するコミューター路線の佐渡線（2008年9月30日をもって運行停止）と、使用事業の小型機及びヘリコプターが使用する程度にとどまっている。年間旅客数は、東京国際空港便がないものの約126万人/年（2006年度）で、国内29位。
尚、新潟空港の所在地は「新潟市東区松浜町」となっているが、これは所在地が旧北蒲原郡松ヶ崎浜村（空港対岸の阿賀野川右岸側が当時の中心地）の村域にあたっているためで、かつての中心地である松浜地区とは阿賀野川を挟んで飛び地になっている。そして現在も空港周辺部分のみ住居表示が整理されていないため、その名残がそのまま残っている。
空港南側を国道113号が通っており、山ノ下町・末広橋交差点〜河渡新町二丁目・空港入口交差点間は通称「新潟飛行場道路」（空港通り）と呼ばれている。また国道7号 新新バイパス・一日市IC〜国道113号の区間で整備が進められていた新潟県道17号新潟村松三川線のバイパス区間（通称：新潟空港アクセス道路）が2005年11月に全線開通し、郊外からの交通アクセスが若干ながら改善されている。
日本海東北自動車道・新潟空港ICより車で10分
アクセス鉄道の整備構想
1980年代後半から、新潟駅と空港を結ぶ空港連絡鉄道の整備構想が幾度か浮上している。
1980年代から一部で検討されているのが、新潟駅から上越新幹線を延伸し空港の地下に乗り入れるというものである。しかし建設には莫大な費用がかかる上、乗客需要も非常に不透明であることなどから、この構想は進展していない。また在来線を活用する構想もあり、現在休止している信越本線の貨物支線（臨港貨物線）を延伸して空港に乗り入れる構想、白新線の大形駅から新線を建設して空港に乗り入れる構想の他、新交通システムやモノレール、LRT、DMVなどによるアクセス改善構想もある。
リサイクルショップ 神戸には、県などが“大形駅を翌2007年春から「新潟空港前駅」に改称して空港へのアクセス駅に指定し、同駅から空港に至るシャトルバスを運行する”という構想を発表したが、大形駅は空港から直線で約5kmも離れている上、駅設備や周辺道路も整っていないなど問題点が多く、また岩手県花巻市の花巻空港駅のように空港アクセスの役目を果たせない恐れが生じるのではないかという懸念から、県にはこの構想に対して否定的な意見が寄せられ、またJRなど関係機関も駅名改称には消極的であったことなどから、結局同年の駅名改称は見送られた（詳細は大形駅の「新潟空港前駅」構想の項を参照）。
なお現在、県及び市では路線バスの運行体制の改善など、現状のインフラを活用したアクセス改善策を図ると共に、長期的には前述のような軌道系のアクセス手段の設置も視野に入れつつ、引き続き施策を検討している。
車津学堂、東北武備学堂で学び、宣統3年（1911年）に革命派の?州起義に参加したが、失敗した。民国1年（1912年）、馮玉祥率いる綏遠の第16混成旅参謀官に任命され、まもなく参謀長となった。民国10年（1921年）、河南督軍公署少将軍務処処長に就任し、その後第11師参謀長兼教導団団長に任命された。
民国13年（1924年）、国民軍第1軍整編第4旅旅長に就任した。翌民国14年（1925年）、第5師師長に昇進した。民国15年（1926年）1月以降、馮下野後の北京から南口にかけての戦いでは、後防総司令を務め、8月の綏遠への撤退後は第5軍軍長兼西北幹部学校校長を務めた。民国16年（1927年）7月、代理陝西省政府主席兼国民革命軍第2集団軍第6方面軍総指揮に任命された。民国17年（1928年）、第2集団軍総参謀長となり、国民政府軍事委員会委員も務めている。
民国18年（1929年）10月、馮玉祥が蒋介石に内戦を挑むと、石敬亭は国民軍第1路軍総指揮として戦うが敗北した。民国24年（1935年）12月、冀察政務委員会委員に就任した。日中戦争中は軍事委員会軍風紀巡察団を務め、終盤の民国34年（1945年）にようやく第1戦区副司令長官に任命されたが、ほとんど前線には立てなかった。中華人民共和国成立直前に台湾に渡り、以後は総統府国策顧問、中国国民党評議委員などを歴任した。
光緒34年（1908年）、胡景翼は西安健本学堂に入学し、宣統2年（1910年）春に中国同盟会に加入する。この時、胡は会党との連絡樹立に大きな貢献を行い、陝西省の同盟会で重要幹部と目されるようになった。宣統3年（1911年）、健本学堂を卒業し、10月の革命派による蜂起でも、胡は会党を招集して真っ先に呼応し、甘粛省から鎮圧に来た清軍を撃破する軍功をあげた。民国1年（1912年）、陝西都督張鳳?による革命派への圧迫により、胡景翼は日本へ逃れ、成城学校で学んだ。民国3年（1914年）には、浩然学社で学び、帰国直前には孫文と面会している。
陝西省に戻って後は、陳樹藩率いる第3混成旅教導営軍官連で学び、その後、遊撃営営長まで昇進している。また、一方で革命派の拠点作りにも励み、袁世凱打倒の機会を伺った。なお、この時に、後の国民軍の同僚となる孫岳と知り合っている。民国5年（1916年）3月、陝西将軍陸建章が護国戦争（第三革命）に呼応した省内の革命派を討伐しようとすると、胡は時機が熟したと判断して兵変を起こし、陸建章の子である第1混成旅旅長陸承武を生け捕りとした。この時、胡は、陝北鎮守使兼渭北剿匪総司令に任命されていた陳に陸承武を引き渡し、陳は陸建章と取引して、陸承武を返す代わりに、督軍の地位を手に入れた。
カタログギフトは、胡景翼は陝西第1旅混成第2団団長となり、陝西省南部に駐留した。しかし、督軍の陳樹藩は胡景翼を猜疑し、胡もいずれは陳を倒そうと機を窺うなど、両者の関係は次第に冷たいものとなっていく。民国7年（1918年）1月、胡は曹世英と共に、護法戦争に呼応した陝西靖国軍を三原（陝西省中部）で組織し、胡は右翼総司令、曹は左翼総司令として、陳に挑戦した。劣勢となった陳は、河南省の鎮嵩軍統領である劉鎮華を陝西省長の地位をもって味方に引き込み、今度は胡が劣勢に置かれる。
胡景翼は南方政府との関係を強化するため、雲南省の唐継尭と連携し、さらに、孫文が派遣してきた于右任を陝西靖国軍総司令として擁立し、胡は第4路総司令として前線に立った。しかし8月に、胡が陳樹藩側の姜宏模の軍を説得しようと訪問したところ、姜に拘留され、さらに陳に引き渡されて西安で軟禁下に置かれた。陳は胡に降伏するよう勧めたが、胡は応じようとしなかった。
民国9年（1920年）7月に安直戦争が勃発すると、安徽派の陳樹藩は省内の人心を得るため胡景翼を釈放した。胡は三原に戻り、陝西靖国軍副司令兼総指揮に任命された。胡は、三原近隣を靖国軍の自立圏として、軍事改革、政治改革、地方建設に励み、成果も大きなものであったため、孫文らから賞賛を受けている。しかし、民国10年（1921年）5月に陳樹藩が下野し、直隷派の閻相文が後任の陝西督軍となり、さらに馮玉祥率いる第16混成旅も入ってくると、閻・馮は靖国軍を取り込もうとする。胡はこれに応じて靖国軍の称号を取り消し、陝西軍に復帰したが、孫文・于右任らからは激しい非難を浴びた。